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11月召回107.58万辆 高田波及过半

11月,海内乘用车市场共宣布14起看护布告,涉及9个品牌的1075788辆汽车被召回,同比增长97.17%,环比增长1317.38%,召回数量大年夜幅反弹。

高田问题气囊致使长安福特547876辆汽车被召回,整年因装置高田问题气囊而召回的乘用车数量攀升至1930191辆;保时捷则再现大年夜面积召回,11月,共召回83925辆汽车,推升其整年召回数量达到257545辆,是其2018年总销量的3.21倍;日系的斯巴鲁XV单一车型更是“一月三召回”,质量令人担忧。

根据国家市场监督治理总局缺陷产品治理中间11月份宣布的召回看护布告,经济日报-中国经济网汽车频道颠末汇总、统计,收拾出“2019年11月海内乘用车召回榜单”。11月,海内乘用车市场共有9个品牌累计宣布14起看护布告,共计召回汽车1075788辆,同比增长97.17%,环比增长1317.38%,召回数量大年夜幅反弹。

分车系来看,11月,受“高田气囊”影响,福特召回超54万辆汽车,使得美系汽车累计召回547936辆,占总召回量的50.93%,数量最多;与之“旗敌相称”的是德系,共召回486164辆汽车,占比45.19%;接下来,日系本月共宣布6起召回看护布告,累计召回数量37915辆,仅占比3.52%;自立品牌召回3773辆,占比0.35%。

“高田气囊”再成“主角”

以详细品牌来看,长安福特成为11月海内乘用车召回市场的“领跑者”。11月,因车辆正面安然气囊装置了高田公司临盆的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,长安福特发布召回344872辆新蒙迪欧和203004辆锐界,共计547876辆,成为11月数量最大年夜的召回,占总量的50.93%。

由此,2019年前11个月,海内因装置高田问题气囊而召回的乘用车数量已攀升至1930191辆。同时,“高田气囊”之外,气囊相关的安然隐患也是越来越多。11月,有2210辆疾驰A级和GLC SUV,因供应商临盆误差导致驾驶员安然气囊模块可能没有紧固在底板上而被召回。

“二次召回”事故频现

紧随其后,11月,疾驰宣布了3起召回看护布告,共计召回汽车402172辆,占召回总量的37.38%。此中394478辆E级汽车的召回,属于对之前召回的变化和扩大年夜。

详细来看,299780辆国产E级两驱汽车的召回属于2019年5月27日召回范围内的车辆,该批车辆将在原召回步伐的根基上增添其它加强固件,以强化相关部件的强度。另有94698辆E级两驱汽车属于2019年5月27日召回的扩大年夜召回。该批车辆前减振器受到较大年夜外力冲击时,可能会造成减振器毁坏和减振器叉头变形弯曲,以致导致车辆下节制臂衬套脱出,极度环境下可能导致减振器叉头断裂,存在安然隐患。

迩来,已呈现多次“对此前召回进行修补、变动”的案例。10月,因“机油升高”相关问题,起亚二次召回了69324辆KX5汽车;8月,400377辆今世全新途胜也因相同“蒙受”而被再度实施召回。

保时捷再现大年夜面积召回

接下来,保时捷在11月“又”召回了83925辆帕那美拉和凯宴。该批次车辆因为组合仪表软件的差错,当组合仪表在显示舆图模式或夜视模式时,无法精确地持续显示制动衬片磨损至极限时黄色的警示信息,会增添车辆发生碰撞的风险,存在安然隐患。

值得关注的是,截至本次召回,2019年,保时捷已宣布9起召回看护布告,并共计召回汽车多达257545辆,是其2018年总销量的3.21倍,是今年前三季度销量的4.01倍。

跟着入门级车型Macan“低价”带来的销量扩大,保时捷的市场体现始终维持稳步上升。公开数据显示,1-9月,保时捷在华贩卖新车64237辆,同比增长14%。伴随销量的节节攀升,保时捷的召回数量同样呈几何级增长,这是否将对其品牌代价带来进一步影响,必要经久察看。

斯巴鲁XV“一月三召回”

此外,11月,斯巴鲁共计召回汽车24588辆,而XV单一车型就迎来三次召回。

此中,3437辆XV因为发念头PCV阀(曲轴箱强制透风阀)的折弯加工设计值不相符其材质特点,造成部分PCV阀与曲轴箱的连接部位历久性不够。该连接部位破损时,会导致发念头机油渗入燃烧室并发生燃烧,使消音器处孕育发生大年夜量的烟,严重时可能导致车辆行驶历程中发念头熄火;别确当PCV阀的内部构成零件掉落落到发念头内部时,有可能毁坏发念头,存在安然隐患。

3672辆XV制动软管与金属部件的连接紧固部位密封性不够,制动液可能渗到软管内、外层橡胶之间,造成制动软管膨胀。经久应用的环境下,可能导致制动压力削减,影响车辆制动机能,存在安然隐患。

另有6992辆XV因为发念头节制单元的节制法度榜样在发念头竣事时的节制分歧理,会向焚烧线圈过度通电。造成焚烧线圈的内部温度上升、线圈回路短路和保险丝熔断,可能导致车辆行驶历程中发念头熄火并无法再启动,可能发生追尾变乱,存在安然隐患。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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