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专访蜂巢能源总经理杨红新:计划2022年下半年申

对付国外电池企业进入中国,蜂巢能源总经理觉得冲击不会很大年夜,优秀的电池企业,绝大年夜部分原材料可以国产,设备可以国产,人工资源又低,新建的工厂自动化程度也高,差距可能在制造精细化程度、质量节制即良品率等方面,但整体来判断,如今海内企业跟国外的差距并不大年夜。

蜂巢能源总经理杨红新 图片滥觞:每经记者 欧阳凯 摄

当下的动力电池市场正在经历艰巨时候:一方面是新能源汽车补贴剧减,财产链洗牌加剧,市场集中度赓续上升;另一方面是外商投资准入摊开,松下、三星、LG、SK等日韩企业在华大年夜规模结构。

即便如斯,在动力电池的市场竞争中,还赓续有新的入局者进来,拥有整车企业“基因”的蜂巢能源科技有限公司(以下简称蜂巢能源),便是此中之一。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池奇迹部,去年2月自力出来。

一年多的光阴,市场变越发倍剧烈,尤其是自7月以来,新能源汽车销量继续四个月下滑,若何应对此中的寻衅和风险?大年夜部分车企已有自己的电池供应商,就连比亚迪也都开放了电池营业,钻营自力上市,蜂巢能源能否在市场竞争中杀出一条血路?11月27日,在第7届中国(常州·金坛)电池新能源财产国际高峰论坛间隙,蜂巢能源总经理杨红新吸收了《逐日经济新闻》记者(以下简称NBD)的独家专访。

外销最大年夜障碍不是车企的挂念

NBD:蜂巢能源计划在2025年之前,在举世范围内扶植100GWh的电池产能。此中,中国的产能筹划为76GWh,欧洲的产能筹划为24GWh,完成上述产能扶植的本钱支出将会达到464亿元。这么大年夜的资金怎么办理?这一计划是否会受到当前补贴退坡、汽车和动力电池财产洗牌的影响而调剂?

杨红新:到现在为止,我们照样按照原本的计划在扶植,海内一期刚投产,二期钢布局封顶,明岁尾也能投产,欧洲工厂估计在明岁尾或后年头?年月启动,我们投产的速率和全部新能源汽车行业的成长速率是相匹配的。至于资金,肯定不能只用自有资金,一部分会对外融资,比如说我们会做几轮股权融资,也会上市,另一部分则是经由过程金融手段,比如贷款。

NBD:您说到上市,详细有没有上市的计划?

杨红新:计划2022年下半年陈诉科创板。

NBD:蜂巢能源是从长城汽车剥离出来的,今朝的客户除了长城汽车外,还有其他车企吗?受制于车企排他性供应协议,蜂巢向其他车企供应电池是否有很大年夜难度,若何办理它们的挂念?

杨红新:必然要有,只有单一大年夜客户和关联买卖营业的企业是不能上市的,现在海内和国外的车企都在打仗,比如说27日参加我们车规级AI智能动力电池工厂投产典礼的,就有四十多家整车厂的将近一百人,包括吉利、奇瑞、长安、春风、广汽、宝马及其他造车新势力的人。有这么多整车厂乐意参加我们的投产典礼,而且很多车厂也在测评我们的电池规划,现在来看没有什么难度,我也没有这种担忧,主如果由于海内优秀的电池供应商太少,可选择性极少,其次是蜂巢剥离出来,股权多元化融资向外界证清楚明了蜂巢便是一个自力第三方的角色,而且长城汽车也会不停用外部电池,从多个维度及客户反馈来看,大年夜家着实没有这么大年夜的挂念,这不是我们电池外销主要的障碍,只要产品好、筹划好,照样能赢得市场的。

NBD:那外销最大年夜的障碍是什么?

杨红新:量产光阴,各个车厂觉得电池产品对照紧张,终究涉及安然,必然要等到量产,我们经由过程投产典礼便是向各个整车厂展示我们的实力,在明年2月份会大年夜批量出货,经由过程批量出货、具备必然质量稳定性后,赢得客户的相信。

财产整合向TOP10玩家伸展

NBD:今年7月到10月,中国新能源汽车销量已经继续4个月同比下滑。您觉得这种趋势会持续多久,对今年及明年的新能源汽车市场的趋势又是怎么判断的呢?

杨红新:估计到明年上半年也不容乐不雅,由于补贴退坡后,整车厂涉及调剂设置设置设备摆设摆设、资源,要跟电池厂从新会商,这些调剂必要光阴,严格来算是要一年的光阴;假如快一点的话,或许到明年年中或二季度,针对补贴退坡及新的形势政策,各个车厂会推出更得当的车型,这样可能到明年下半年全部行业才有显着的改良。

NBD:车市的下滑将在全部动力电池财产掀起腥风血雨,例如今年众泰危急,牵连比克电池,再牵连到财产链上的多家企业,这方面是不是也凸显了新能源汽车供应链的脆弱,要若何应对这种供应链带来的寻衅?

杨红新:着实这个不能阐明供应链很脆弱,只是由于此中涉及金额对照高,就算不是电池厂,换成任何一家工厂也遭遇不了这么大年夜的金额冲击。

我觉得这是个别环境,不能代表大年夜的趋势,现在海内排名靠前的整车厂,资金实力和经营环境照样很不错的,只是个别企业呈现政策影响下的经营危急,而且本身这种环境也是行业整合的一个历程,这就奉告我们,将来的产品不管是电池照样原材料,必然要具备竞争力,狼藉差的场所场面是弗成能将资源节制到很低的。

NBD:真锂钻研的数据显示,今年10月,动力电池巨子宁德期间的出货量达2.08GWh,市占率为50.76%。而一些与宁德期间同一期间的竞争对手,开始黯然离场,比如沃特玛,法院已经受理了公司的破产清算事件,这是不是意味着财产的淘汰和整合,已经开始向市场上TOP10玩家伸展了?您估计洗牌什么时刻能到尾声?

杨红新:虽然是行业排名前十,然则也要看这些排名前十企业的真正实力,现在真正满意规范的汽车标准的电池厂,可能海内连五家都没有。未来一个对照合理的,既能表现竞争又能表现规模效应的电池市场,应该是剩下3到5家。

至于什么时刻到尾声,不好说,只能说今明两年大年夜家的日子都不会太好过,后年可能也有问题,之前业内不停讲到2021年市场会好转,车企普遍会上量,但要看上的是什么量,要知道上的是很多新车型,那就一定用的是新电池,比如590规格模组的电池,但海内现在没有若干企业有资金有能力再投这样的新产品、新产线,以是那个时刻竞争者会变少,终究现在很多电池厂在资金方面就很艰苦。

NBD:现在国外电池企业进来,这是否会对海内市场造成伟大年夜冲击?海内动力电池企业真的能与之对抗了吗?

杨红新:首先我觉得冲击不会很大年夜,想一想,国外的企业真的能做到资源比我们低吗?不必然吧,优秀的电池企业,绝大年夜部分原材料可以国产,设备可以国产,人工资源又低,新建的工厂自动化程度也高,差距可能在制造精细化程度、质量节制即良品率等方面,但整体来判断,如今海内企业跟国外的差距并不大年夜。

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